Reuters сообщил о дефиците мазута из-за конфликтов в Иране и на Украине

В III квартале 2026 года прогнозируется дефицит мазута, который широко применяется в судоходстве и на электростанциях. Причиной служат сбои в работе нефтеперерабатывающих предприятий на фоне конфликтов на Украине и в Иране. Удары по НПЗ в России и на Ближнем Востоке нарушили их функционирование и ограничили судоходство, вынудив компании сосредоточиться на выпуске дизельного топлива и иных нефтепродуктов.

Сокращение поставок мазута увеличивает издержки судовладельцев и энергетических компаний, а удорожание бункерного топлива ведет к росту цен на перевозки. Наибольший удар придется на Азию, которая критически зависит от импорта из Персидского залива, уже нарушенного военными действиями в Иране. По данным Kpler, крупнейший центр бункеровки в Сингапуре импортирует более половины своего спроса на этот вид топлива.

Аналитики Energy Aspects ожидают, что дефицит мазута в III квартале достигнет 218 тыс. барр. в сутки, что резко контрастирует с показателем аналогичного периода 2025 года, когда нехватка составляла лишь 6 тыс. барр. в сутки. С начала войны в Иране цены на низкосернистый мазут, используемый для заправки судов, подскочили на 76% до $130 за барр., что на 40% превышает рост котировок нефти Brent за тот же период.

Гендиректор Chevron Майк Вирт предупредил о дальнейшем повышении цен на нефтепродукты, включая топочный мазут, в III квартале 2026 года. Он отметил, что ситуация на топливном рынке будет ухудшаться, так как страны активно пополняют запасы перед зимним сезоном. При этом НПЗ в Индии и США извлекают выгоду из перебоев с поставками, наращивая экспорт горючего в регионы, ранее зависевшие от Ближнего Востока и России.

В США за неделю по 7 августа зафиксирован рекордный экспорт дизтоплива и мазута — 1,9 млн барр. в сутки. Рост цен и дефицит предложения позволяют этим странам увеличивать объемы отгрузок, что частично компенсирует глобальный дисбаланс, но не устраняет угрозу дальнейшего удорожания топлива для конечных потребителей.