Bloomberg рассказал об угрозе дальним поставкам из-за дефицита танкеров

Резкий рост стоимости морской перевозки нефти сделал часть дальних поставок экономически невыгодными. Причина — дефицит доступных супертанкеров: в отдельных регионах свободных судов для фрахта практически не осталось. Об этом сообщает Bloomberg.

Брокеры и участники рынка отмечают, что такого дефицита супертанкеров ранее не наблюдали. Главный экономист Trafigura Саад Рахим заявил, что транспортировка нефти еще никогда не стоила так дорого, а логистика становится все более значимым фактором для рынка. По данным Vortexa, объемы перевозок нефти из США в Азию в последние недели снизились на фоне примерно трехкратного роста стоимости фрахта.

Доставка нефти из Хьюстона в Азию — крупнейший в мире регион-импортер нефти — теперь стоит около $26 за баррель, или $52 млн за партию. Это примерно четверть стоимости фьючерсов на нефть марки WTI. До начала войны в Иране транспортные расходы занимали лишь незначительную долю в общей стоимости груза. Высокий спрос на близлежащие поставки отражается и на европейском рынке: при пике фьючерсов Brent около $110 за баррель стоимость физической нефти сорта Dated Brent в Европе превысила $131.

Одновременно снизились продажи ангольской нефти, которая обычно доставляется в Китай на большие расстояния. По словам старшего менеджера Kpler Сумита Ритолии, высокие ставки фрахта могут сделать дальние маршруты экономически невыгодными и снизить спрос на такую нефть. Дефицит затронул и танкеры меньшего размера: азиатские НПЗ для части поставок из США стали использовать Aframax вместимостью около 700 тыс. барр. вместо супертанкеров. Для перевозки нефти из портов Атлантики вместо одного VLCC фрахтуют два танкера Suezmax вместимостью около 1 млн барр. каждый. Доходность Suezmax в среднем превысила $300 тыс. в сутки.

Ранее, в конце августа, FT сообщила о рекордных с 2008 года ценах на нефтяные танкеры. Стоимость новых и современных подержанных судов крупнейшего класса в последнем квартале превысила $130 млн, а ставки фрахта супертанкеров также обновили рекорды. Рост цен поддерживают страны — экспортеры нефти, стремящиеся увеличить собственные флоты. Так, ADNOC в августе купила шесть супертанкеров и пять крупных газовозов за $1,3 млрд, а ее логистическое подразделение планирует крупные инвестиции в подержанные суда. Саудовская Bahri увеличила флот до рекордных 107 судов.