Подержанные супертанкеры впервые в истории обогнали новые по цене

Стоимость подержанных супертанкеров впервые в истории брокерских наблюдений превысила цену новых судов. За последнюю неделю несколько танкеров, построенных до 2016 года, были проданы за $150 млн и более, тогда как средняя стоимость новых судов составляет около $135 млн.

Цены на VLCC вместимостью около 2 млн барр. нефти растут на фоне рекордных фрахтовых ставок на маршруте Ближний Восток — Азия, достигающих $1,2 млн в сутки. Сделки заключаются за несколько дней, а стоимость судна определяется скоростью передачи покупателю. Возраст танкера практически перестал влиять на цену.

Один из недавно построенных танкеров компании Dynacom греческого миллиардера Джорджа Прокопиу продан с условием немедленной передачи за $200 млн, что стало одной из самых высоких цен в истории. Еще одно судно с передачей в октябре продали за $169 млн. В целом стоимость супертанкеров выросла примерно на треть за год.

Спрос растет и со стороны государственных нефтяных компаний стран Персидского залива, стремящихся создать собственный флот. По данным Drewry, энергетическая компания ОАЭ Adnoc за последние два месяца приобрела не менее шести супертанкеров. В августе FT сообщала, что цены на нефтяные танкеры достигли максимума с 2008 года, а годовые ставки фрахта — исторического максимума.

На рынке возник дефицит доступных судов. По данным Bloomberg, в некоторых регионах свободных супертанкеров практически не осталось. Доставка нефти из Хьюстона в Азию стоит около $26 за баррель, или примерно $52 млн за партию. Высокие ставки могут сделать невыгодными дальние поставки ангольской нефти в Китай.

Дефицит затронул и танкеры меньшего размера. Азиатские НПЗ начали использовать Aframax вместимостью около 700 тыс. барр. вместо супертанкеров. Для перевозок из портов Атлантики вместо одного VLCC фрахтуют два Suezmax вместимостью около 1 млн барр. каждый. Средняя доходность Suezmax превысила $300 тыс. в сутки.