Bloomberg узнал, что поезда ФРГ работают на инфраструктуре времен кайзера

В Германии современные поезда, оснащенные искусственным интеллектом, вынуждены работать на устаревшей инфраструктуре, часть которой не менялась более 100 лет. Об этом пишет Bloomberg.

До недавнего времени безопасность движения на отдельных участках, в том числе по направлению к австрийской границе, зависела от сигнальных станций, установленных еще в 1899 году — во времена правления последнего кайзера Германской империи Вильгельма II. В таких зданиях операторы управляли движением с помощью рычагов и рукояток, соединенных проводами с переключателями. В конце прошлого года в баварском Мюльдорфе-ам-Инн 126-летнюю систему заменили на электронную, однако проблема сохраняется в масштабах всей страны: почти пятая часть стрелочных переводов государственной железной дороги Германии до сих пор остается механической.

При этом многие поезда в Германии действительно передовые. По словам генерального директора Siemens Mobility GmbH Михаэля Петера, флагманский экспресс ICE оснащен примерно 1 тыс. датчиков, которые генерируют около 1 млрд точек данных в день. Однако внедрение единых цифровых стандартов осложняется тем, что сеть включает около 100 различных типов систем блокировки, что затрудняет техническое обслуживание и мешает модернизации.

Управляющий директор отраслевой ассоциации Allianz pro Schiene Дирк Флеге указал на отсутствие системного подхода. «В сфере цифровизации на железных дорогах слишком много противоречивых ситуаций. Слишком мало стандартизации, слишком мало стандартизированных интерфейсов», — сказал он. Одним из ключевых решений должна стать Европейская система управления движением поездов (ETCS), которая заменяет национальные системы общим региональным стандартом: искусственный интеллект сможет координировать движение множества поездов одновременно, пересчитывая трафик для возвращения сети в соответствие с расписанием.

Темпы перехода на новые стандарты в Германии остаются медленными. К концу 2025 года из более чем 33 тыс. километров сети только 683 километра были оборудованы системами ETCS. Ситуация осложняется финансовыми факторами: летом прошлого года крупнейший оператор страны Deutsche Bahn отозвала предыдущую стратегию перехода на ETCS, сославшись на невозможность оснастить поезда в срок и неопределенность федерального финансирования. В июне поезда Deutsche Bahn временно прекратили движение из-за сбоя в работе радиосвязи: остановились как пассажирские, так и грузовые составы, они задерживались на станциях, пассажирам выдавали ваучеры на такси и отели.