В Сбере рассказали о «кубинском сценарии» для российского авторынка

В России частично реализуется «кубинский сценарий», при котором автомобили эксплуатируются десятилетиями. Однако машины не столько передаются внутри одной семьи «от отца к сыну, от деда — к внуку», сколько перемещаются между регионами по мере удешевления на вторичном рынке. Об этом заявил старший управляющий директор — руководитель центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников в ходе Стратегического форума автоиндустрии.

«В некотором смысле мы уже там», — сказал Матовников, отвечая на вопрос о том, может ли к 2030 году на российском авторынке реализоваться «кубинский сценарий». После Кубинской революции 1959 года и введения США торгового эмбарго в начале 1960-х годов поставки американских автомобилей и запчастей на остров практически прекратились. Многие кубинцы продолжали ремонтировать и поддерживать на ходу американские машины 1950-х годов, а позднее на дорогах появились автомобили советского производства.

Российская специфика, по словам Матовникова, заключается в том, что машины постепенно перемещаются между регионами. На Дальнем Востоке и в западной части страны есть свои потоки ввоза подержанных автомобилей «с понятными характеристиками». Новые машины, в том числе иностранные, продаются преимущественно в крупнейших городах, российские — в Поволжье и Центральной России. По мере удешевления на вторичном рынке автомобили распределяются дальше по стране. Одним из крупнейших рынков таких машин становится Северный Кавказ. За Уралом и в Сибири заметную роль играют азиатские автомобили.

Средний возраст легковых автомобилей в России на 1 июля 2026 года составлял 15,4 года, следует из данных аналитического агентства «Автостат». На начало года 69% легковых машин в стране были старше десяти лет. Отдельно Матовников обратил внимание на изменение потребительских привычек молодежи: молодые россияне не отказываются от поездок на автомобиле, но все меньше хотят владеть собственной машиной. Траты на бензин у них меняются примерно так же, как у других возрастных групп, тогда как расходы на владение автомобилем сокращаются.

«Ребята не отказались рулить, они отказались владеть», — сказал аналитик. По его мнению, в крупнейших городах уже есть инфраструктура, позволяющая обходиться без личного автомобиля. Кроме того, покупка машины сопряжена с быстрой потерей стоимости: сразу после выезда из автосалона автомобиль может подешеветь примерно на 20%. На этом фоне будет расти сегмент услуг, связанных с совместным использованием автомобилей — так называемая «шеринговая экономика».

В сентябре в России выдали 102,4 тыс. автокредитов на новые и подержанные автомобили, что на 13,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили Autonews в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ). В Москве количество выданных автокредитов за год уменьшилось на 15,6%, а в Санкт-Петербурге — на 18,5%. Самое существенное снижение зафиксировано в Краснодарском крае (-25,2%), а также в Чувашии (-24,8%), Пермском крае (-24,2%), Кировской области (-20,7%) и Ставропольском крае (-20,2%).