Как модернизация воздушных гаваней поддерживает региональную экономику

Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам восьми месяцев составил 70,5 млн человек, что сопоставимо с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на переносы рейсов и закрытие ряда аэропортов. По данным на октябрь 2026 года, в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации России зарегистрировано 225 гражданских аэродромов и шесть вертодромов. С 2019 года обновлена инфраструктура 36 воздушных гаваней, работа продолжается в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

В середине сентября открыты новые пассажирские терминалы в аэропортах Барнаула, Оренбурга и Пскова. В Махачкале введены взлетно-посадочная полоса и командно-диспетчерский пункт, в Южно-Сахалинске и Петропавловске-Камчатском — воздушные пункты пропуска. Глава правительства Михаил Мишустин заявил, что гражданская авиация продолжает развиваться, что расширяет возможности для роста экономики регионов и повышения качества жизни людей.

Исследование Российской академии наук «Оценка воздействия авиационного пассажиропотока на экономическую активность населенного пункта в России» подтверждает значимость авиатранспорта для реального сектора экономики. Для пятой части опрошенных предприятий воздушный транспорт критически важен, так как сотрудники летают в деловые поездки десять и более раз в месяц. Специалисты трети предприятий пользуются авиалиниями несколько раз в месяц. Половина респондентов (67 из 135) отметили, что летают для налаживания деловых контактов с новыми партнерами или поддержания коммуникаций с существующими.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев подчеркивает, что авиатранспорт экономит время по сравнению с наземным и водным, а аэропорт как ключевая инфраструктурная составляющая повышает привлекательность города и региона, его шансы на реализацию новых проектов и наращивание турпотока. Развитие авиаинфраструктуры также повышает туристический потенциал: достопримечательности, доступные в режиме туризма выходного дня, и курорты получают конкурентное преимущество. Кроме того, важна оперативная доставка грузов — драйвером развития стала интернет-торговля, а инфраструктура для быстрой обработки авиагрузов стимулирует создание логистических мощностей рядом с аэропортом.

До 2030 года реконструкция и модернизация должны затронуть не менее 75 аэродромов — каждый третий в России, заявлял Дмитрий Ядров, на тот момент руководитель Росавиации, ныне министр транспорта. До конца года планируется завершить модернизацию в аэропорту Братска и ввести перрон в Магнитогорске. Особое внимание уделяется Сибири и Дальнему Востоку: капремонт аэродромных покрытий запланирован в Чебоксарах, Ульяновске, Ленске, Усть-Куйге, Тынде и Омолоне, строятся модульные аэровокзалы, например в Тилчиках. В следующем году введут новый аэродром, аэровокзальный комплекс и взлетно-посадочную полосу в Мирном, согласованы проекты модернизации в Вологде, Салехарде и Смоленске.

Одна из сложностей реализации проектов — финансирование: аэропортовые проекты капиталоемки, а вложения окупаются долго. При минимальной стоимости заимствования окупаемость может растянуться на 15–20 и даже 30 лет, а стремление инвесторов сократить срок возврата средств может привести к росту тарифов. При этом модернизация аэропортов — социально значимый проект: для Якутии авиация является единственным круглогодичным видом транспорта, для Камчатки — возможностью прямого авиасообщения с Китаем и быстрой доставки товаров. Поддержка государства важна для обеспечения транспортной доступности самых удаленных уголков страны.